 |
Honda Monkey on suosittu 4-tahti mopo.Sillä on monia lempinimiä kuten manki tai mana.
Monkeyn ensinmäinen malli saatiin myytäväksi 1967 Japaniin ja Eurooppaan. Muutaman vuoden kuluessa Yhdysvallatkin sai Monkeyn myyntiin, mutta se pysyi markkinoilla vain kymmenen vuotta. 1978 jälkeen alettiin Yhdysvalloissa Myydä uudenlaista crossimallia Z50R. Japanissa ja Euroopassakin oli uusi malli Z50A, jota myytiin 1973 vuoteen saakka jolloin sen nimi vaihdettiin Z50J. Mallin myyminen lopetettiin 1999.
Honda Monkeytä ollaan usein käytetty pieniin hommiin monissa eripaikoissa kuten esim. huvipuistoissa, satamissa ja leirintäalueilla.
Suomeen ensimmäiset Monkeyt tuli 1973. Nopeus piti kuristaa pienemmäksi vanhasta 60km/h. Monkeylle tuli Suomeen 1980 luvulla kilpailija Suzuki Pv.
Erään nettisivun mukaan Honda Monkeyn tekeminen lopetettiin, koska se piti viedä EU:n vaatimiin jarrutesteihin. Nykyään Monkeystä ollaan tehty muutamia kopio versioita, jotka pääsivät jarrutesteistä läpi kuten esim. Skyteam ja Jincheng.
| Merkki ja malli | Honda Z50A/Z50J | Honda Z50J | Honda Z50J |
|---|---|---|---|
| Myyty | 1980–1986 | 1987–1991 | 1992–1999 |
| Moottori | Honda ABO2 | Honda ABO2E | Honda ABO2E |
| Moottorin tyyppi | 4-tahti | 4-tahti | 4-tahti |
| Jäähdytys | ilma | ilma | ilma |
| Iskutilavuus | 49cm³ | 49cm³ | 49cm³ |
| Sylinterin halkaisija | 39mm | 39mm | 39mm |
| Iskun pituus | 41,4mm | 41,4mm | 41,4mm |
| Puristussuhde | 8,8:1 | 10:1 | 10:1 |
| Suurin teho, kW/rpm | 1,34/ - | 1,55/6500 | 1,44/6500 |
| Kaasutin | Keihin PAO2B | Keihin PAO2C, 1991 Keihin PAO2D | Keihin PAO2E |
| Pääsuutin | kiinteä | 58 (1991 55) | 58 |
| Tankki | 5l | 5l | 4,5l |
| Kytkin | automaattinen | märkä monilevy | märkä monilevy |
| Vaihteita | 3 | 4 | 4 |
| Sytytysjärjestelmä | kärjellinen magneetto | kärjetön CDI | kärjetön CDI |
| Jännite | 6V | 6V | 6V |
| Sytytysennakko | ajoitusmerkki vauhtipyörässä T | ajoitusmerkki vauhtipyörässä T | ajoitusmerkki vauhtipyörässä T |
| Katkojan kärkiväli | 0,3-0,4mm | - | - |
| Sytytystulppa | NGK CR6HS tai DENSO U20FSR-L | NGK C6HA tai DENSO U20FS-L | NGK CR6HSA tai DENSO U20FSR-U |
| Sytytystulpan kärkiväli | 0,6 - 0,7 mm | 0,6 - 0,7 mm | 0,6 - 0,7 mm |
| Akku, V/Ah | - | 6/2 | 6/2 |
| Pituus | 1,315m | 1,315m | 1,315m |
| Akseliväli | 90cm | 90cm | 90cm |
| Maavara | 15cm | 15cm | 15cm |
| Eturengas: | |||
| Koko | 3,50x8 | 3,50x8 | 3,50x8 |
| Paine | 1 bar | 1 bar | 1 bar |
| Takarengas: | |||
| Koko: | 3,50x8 | 3,50x8 | 3,50x8 |
| Paine | 1,75 bar | 1,75 bar | 1,7 bar |
| Sytytystulpan kiristysmomentti | - | 9-12 Nm | - |
| Sylinterikannen kiristysmomentti | 9-12 Nm | 12 Nm | 9-12 Nm |
- Helppo keulia
- Kestävä 4-tahti moottori
- Ei syö bensaa paljoa viritettynäkään
- Monilta osin helppo virittää
- Penkki on hyvä
- Kunnossa oleva lähtee aina ykösellä käyntiin
- Vahva kone. Voi suurentaa roimasti välityksiä
- Kärjetön sytytys
- Manuaalivaihteet
- Huonot jarrut
- Valot (ei ole edes jarruvaloa, mutta sen saa helposti tehtyä)
- Monimutkaisempi kone
- Todella pieni
- Naurettavan pieni (9mm) vakiokaasari
- Kytkin on tunnoton (ei ota terävästi) ja hankala saada pitämään viritettynä
- Suorastaan surkea jousitus, etenkin etuhaarukka.
